Was der Riesenbohrer für den Stammstreckentunnel alles kann
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RØDBYHAVN (dpa-AFX) - Anfang Mai wurde das erste Tunnelelement für den Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland und Dänemark in die Ostsee abgesenkt. Doch bis zur Fertigstellung der 18 Kilometer langen Eisenbahn und Autotunnels müssen noch 88 weitere Elemente ins Meer gelassen werden. So entsteht der Tunnel direkt im Vorbeifahren, wie bei einer fahrenden Fabrik.» Während die Maschine im Untergrund Ring für Ring den neuen Tunnel zusammensetzt und die Röhre damit auch gleich gegen Wasser abdichtet, stabilisiert sie zugleich den Boden: Im Bohrkopf wird das Erdreich mit einer Stützflüssigkeit vermischt, um den Druck im Untergrund präzise zu steuern. «So können Setzungen an der Oberfläche minimiert werden – ein entscheidender Faktor beim Tunnelbau unter dicht bebautem Stadtgebiet», schilderte di
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Artikel (6)
- wallstreet:online · UnternehmenmeldungenJournalismus21.05.2026
RØDBYHAVN (dpa-AFX) - Anfang Mai wurde das erste Tunnelelement für den Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland und Dänemark in die Ostsee abgesenkt. Doch bis zur Fertigstellung der 18 Kilometer langen Eisenbahn und Autotunnels müssen noch 88 weitere Elemente ins Meer gelassen werden.
- Finanznachrichten – ServiceMedien21.05.2026
- ONETZRegional21.05.2026
- SternJournalismus21.05.2026
So entsteht der Tunnel direkt im Vorbeifahren, wie bei einer fahrenden Fabrik." Während die Maschine im Untergrund Ring für Ring den neuen Tunnel zusammensetzt und die Röhre damit auch gleich gegen Wasser abdichtet, stabilisiert sie zugleich den Boden: Im Bohrkopf wird das Erdreich mit einer Stützflüssigkeit vermischt, um den Druck im Untergrund präzise zu steuern. "So können Setzungen an der Oberfläche minimiert werden – ein entscheidender Faktor beim Tunnelbau unter dicht bebautem Stadtgebiet", schilderte die Bahn. Insgesamt sind also 21 Kilometer Tunnel zu bauen.
- Allgaeuer-zeitungRegional21.05.2026
- Radio PlassenburgMedien21.05.2026
So entsteht der Tunnel direkt im Vorbeifahren, wie bei einer fahrenden Fabrik.» Während die Maschine im Untergrund Ring für Ring den neuen Tunnel zusammensetzt und die Röhre damit auch gleich gegen Wasser abdichtet, stabilisiert sie zugleich den Boden: Im Bohrkopf wird das Erdreich mit einer Stützflüssigkeit vermischt, um den Druck im Untergrund präzise zu steuern. «So können Setzungen an der Oberfläche minimiert werden – ein entscheidender Faktor beim Tunnelbau unter dicht bebautem Stadtgebiet», schilderte die Bahn. Insgesamt sind also 21 Kilometer Tunnel zu bauen.